Checkliste ISM-, ISPS- und MLC-Audit für Schiffe
Verwenden Sie diese Checkliste, um ein internes Audit des maritimen Sicherheitsmanagements gemäß ISM, ISPS (PBIP) und dem MLC-Übereinkommen 2006 durchzuführen. Sie umfasst Prüfungen von Zertifikaten und Dokumenten, der Mindestsicherheitsbesatzung, der Qualifikationen und Gesundheit der Besatzung, der Arbeits- und Ruhezeiten, der Arbeitserlaubnisse, enger Räume, des Maschinenraums, kritischer Ausrüstung und der geplanten Instandhaltung. Ebenso abgedeckt sind Übungen, Patrouillen und Sicherheitsstufen, Zugangskontrollen, Stabilität des Schiffes, Management bei widrigen Wetterbedingungen und MARPOL-Aufzeichnungen. Ideal für Reeder und Betreiber, die die Einhaltung von Vorschriften überprüfen und die Sicherheit an Bord verbessern möchten.
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So verwenden Sie diese Checkliste
- Notieren Sie vor Beginn das Datum des Audits, die durchführende Person und den Standort des Schiffes, damit die Feststellungen einer bestimmten Inspektion zugeordnet werden können.
- Arbeiten Sie jeden Abschnitt der Reihe nach durch und beantworten Sie jede Frage. Verwenden Sie **Zufriedenstellend**, **Nichtkonformität**, **Feststellung** oder **N/A**, wo der Punkt eine Beurteilung des Zustands verlangt, und **Ja**, **Nein** oder **N/A**, wo er einen Sachverhalt verlangt. Dokumentieren Sie unterstützende Nachweise für alles, was nicht zufriedenstellend ist.
- Wo ein Punkt als nicht konform gekennzeichnet oder als Feststellung aufgeführt wird, notieren Sie die Korrekturmaßnahme und die verantwortliche Person und verfolgen Sie sie bis zum Abschluss bei der nächsten Überprüfung.
- Führen Sie das Audit als interne Überprüfung durch und nutzen Sie die Feststellungen dann zur Vorbereitung auf eine externe Inspektion und als Beitrag zum Zyklus der Managementbesuche und Sitzungen des Sicherheitsausschusses des Schiffes.
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Was dieses Audit abdeckt
Dies ist eine interne Audit-Checkliste zur Überprüfung der Konformität eines Schiffes mit drei sich überschneidenden Regelwerken: dem Internationalen Code für ein sicheres Management von Schiffen und für den Umweltschutz (ISM-Code), dem Internationalen Code für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen (ISPS-Code) und dem Seearbeitsübereinkommen 2006 (MLC). Sie ist dafür gedacht, von den eigenen Offizieren des Schiffes oder von einem Superintendenten an Land vor einer externen Inspektion durchgeführt zu werden. Jeder Abschnitt behandelt einen eigenen Bereich des Managementsystems des Schiffes.
Seearbeitsübereinkommen 2006
Der MLC-Abschnitt untersucht die Dokumente, Zeugnisse und Aufzeichnungen, die die Konformität mit dem Übereinkommen belegen. Er fragt, ob das Schiff ein gültiges Zeugnis nach dem Seearbeitsübereinkommen 2006 und eine gültige Kopie der Erklärung über die Einhaltung des Seearbeitsübereinkommens des Unternehmens mitführt. Danach wendet er sich der Besatzung zu: ob jeder Seefahrer eine Kopie seines unterzeichneten Seearbeitsvertrags, ein gültiges ENG-1-Gesundheitszeugnis und die für die jeweilige Jurisdiktion korrekte Zertifizierung besitzt, gestützt auf STCW- und, soweit zutreffend, OPITO-Zertifizierung. Er behandelt Arbeits- und Ruhezeiten recht ausführlich und prüft, ob das Schiff die vorgeschriebenen Zeiten einhält, ob die Aufzeichnungen von jedem Besatzungsmitglied unterzeichnet sind, ob etwaige Nichtkonformitäten erfasst wurden und ob der Wachplan ausgehängt ist und die Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation erfüllt. Er überprüft außerdem das Zeugnis über die Mindestbesatzung, die Überprüfung der Besatzungsliste durch den Kapitän, Aufzeichnungen zu Einweisung und Vertrautmachung und das Beschwerdeverfahren. Der Verpflegungsbereich wird über die Lebensmittelrisikobewertung des Kochs, das Reinigungsprogramm der Kombüse und die Überwachung der Produkttemperaturen abgedeckt. Der Abschnitt schließt mit Management und Schulung, einschließlich Beurteilungen der Besatzung, Ausbildungsnachweisbüchern, der von der Besatzung unterzeichneten kontrollierten Kopie des Sicherheitsmanagementsystems, Managementbesuchen und der Risikobewertung für junge Personen.
ISM und das Sicherheitsmanagementsystem
Der ISM-Abschnitt arbeitet die praktische Funktionsweise des Sicherheitsmanagementsystems durch. Er fragt, ob die nach den Notfallverfahren erforderlichen gesetzlichen Übungen und Trainings durchgeführt und im offiziellen Tagebuch aufgezeichnet werden und ob das Schiff seine Sicherheitsschulungsmatrix und sein jährliches Notfallübungsprogramm befolgt. Er prüft, ob das neueste interne und externe Audit an Bord ist, ob etwaige Nichtkonformitäten aus früheren Audits noch offen sind und ob leitende Offiziere und Besatzung ihre Stellenbeschreibungen kennen und der Kapitän weiß, wo das Dokument zu finden ist, das ihre übergeordnete Autorität begründet. Der Abschnitt behandelt außerdem die Drogen- und Alkoholpolitik des Unternehmens und verlangt einen stichprobenartigen Drogentest innerhalb der letzten 12 Monate sowie Alkoholtests, die durchgeführt und wie in der Politik gefordert gemeldet wurden. Er untersucht die Übergabe von Verantwortlichkeiten zwischen leitenden Offizieren und wendet sich dann widrigen Wetterbedingungen zu: ob das Schiff die neueste Kampagne für widrige Wetterbedingungen mitführt, Aktualisierungen von einem zugelassenen Vorhersagedienst erhält und ob der Kapitän das Flussdiagramm für widrige Wetterbedingungen finden und die Checkliste für widrige Wetterbedingungen sowie das Formular für Abweichungsberichte durcharbeiten kann, wobei beides im Tagesjournal aufgezeichnet wird. Risikobewertung wird an mehreren Stellen behandelt, einschließlich Fracht- und Flyaway-Vorgängen, Ausfall kritischer Ausrüstung und dynamischer Risikobewertung im Einklang mit der Politik für widrige Wetterbedingungen. Der Abschnitt prüft die Umfrage zum Rettungsboot und zur Notfallreaktion, Kurse zum Bridge Resource Management für Decksoffiziere, das genehmigte Stabilitätshandbuch und Stabilitätsberechnungen vor dem Auslaufen, während der Reise und vor dem Einlaufen in den Hafen, die Referenzmarkierung des Echolot-Schreibers, die Umfrage und Farbkodierung der Hebeausrüstung, die Vertrautheit von Auftragnehmern mit Notfallverfahren und dem Kodex für sichere Arbeitspraktiken, Zertifikate für Festmacherleinen und Takelage, das Deaktivierungsverfahren für Personenortungsgeräte, das Inspektions- und Prüfprogramm für tragbare elektrische Geräte sowie die Schulung und Kompetenz des Personals im Umgang mit tragbaren Gasanalysegeräten. Er schließt mit den Verantwortlichkeiten des Ersten Offiziers als Sicherheitsoffizier und der Verfügbarkeit früherer Inspektionsberichte des Sicherheitsoffiziers.
Sichere Arbeitssysteme und Einstieg in geschlossene Räume
Zwei Abschnitte behandeln die Kontrollen rund um Arbeiten mit hohem Risiko. Der Abschnitt zum Arbeitserlaubnisschein untersucht das Verfahren für ein sicheres Arbeitssystem, und der Abschnitt zum Einstieg in geschlossene Räume behandelt die Vorkehrungen für den Einstieg in Tanks, Kofferdämme und andere enge Räume. Beide stehen neben den Maschinenraumkontrollen, die den Bereich des Leitenden Ingenieurs betrachten und einen strukturierten Rundgang durch den Maschinenraum sowie den allgemeinen Rundgang durch das Schiff umfassen.
ISPS-Code, Zugangskontrolle und Sicherheit
Der ISPS-Abschnitt behandelt die Anforderungen des Codes an die Gefahrenabwehr auf Schiffen. Weitere Teile befassen sich mit Zugangskontrolle, Sicherheitsstufen sowie Sicherheitspatrouillen und Übungen, mit besonderem Bezug auf Teil B.9. Die Fragen der Inspektionsdatenbank des Schiffes und die Punkte zum Sicherheitsmanagementsystem der Besatzung vervollständigen das Bild und prüfen, ob die allgemeinen ISM-Erwartungen von der Besatzung verstanden und angewendet werden.
Warum das Audit wichtig ist
Dieses Audit vor einer externen Inspektion durchzuführen, ermöglicht es Ihnen, Nichtkonformitäten zu korrigieren, solange Sie noch Zeit haben, statt nach dem Ereignis darüber zu streiten. Es hält außerdem die dokumentarischen Nachweise des Schiffes aktuell, sodass Zeugnisse, Aufzeichnungen und unterzeichnete Erklärungen bereit zur Checkliste sind. Auf der täglichen Ebene hält die Prüfung von Punkten wie Stabilitätsberechnungen, Verfahren für geschlossene Räume und Umfragen zur Hebeausrüstung die Besatzung dazu an, nach einem definierten Standard statt nach einem angenommenen zu arbeiten.
Aufzeichnung und Nachverfolgung
Das Audit setzt voraus, dass Aufzeichnungen vorhanden und aktuell sind: unterzeichnete Besatzungsverträge, unterzeichnete Aufzeichnungen über Arbeits- und Ruhezeiten, das offizielle Tagebuch, alle sechs Monate überprüfte Ausbildungsnachweishefte, der ausgehängte Wachplan und Berichte aus früheren Inspektionen und Audits des Sicherheitsoffiziers. Wo ein Punkt nicht zufriedenstellend ist, erfassen Sie ihn als Nichtkonformität oder Feststellung und notieren Sie die Korrekturmaßnahme, damit offene Punkte bei der nächsten Überprüfung nachverfolgt werden können.
Häufig gestellte Fragen
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